八成以上
  貨車超載
  ■四川高速公路超載貨車占貨車總流量的86%,超限30%以上的貨車占貨車總流量的34%。(四川高速公路建設開發部門支票貼現於2007年發佈)
  ■“超載的最主要危害,就是影響制動系統,在緊急整合負債情況下剎不住。”一名資深事故交警介紹。
  “12·8”重大交通事故發生後,成自瀘高速交警部門查詢到,肇事罐車系8日中午12商務中心時許,經由內宜高速宜賓北進站。4小時後,罐車就在成自瀘高速汪洋段失控沖入車群,造成7死23傷(成都商報曾作報道)。
  經交警部門調查,肇事罐車準載28.68噸,事發當日實載74.08噸,襯衫超載比例超過150%。有網友提出疑問:超載的罐車是如何上高速的?難道沿途就沒有任何監管途徑嗎?對此,成都商報記者昨日進行了調查。
  記者探訪花店·收費站
  6條高速 只有雅西有超限檢測站
  昨日中午,成都商報記者來到內宜高速宜賓北收費站,這裡被稱為宜賓的北大門,於1999年12月建成通車,總共設有2進4出共6車道。成都商報記者註意到,在2個入口處,所有車輛都是直接拿卡進站,無需稱重;反之,在4個出口處,載貨貨車就需先稱重計費,併在繳費成功後方能通行。
  一位收費站工作人員向成都商報記者證實,6根車道中,只有4個出口處地下安裝有計重器,而2個入口處則沒有安裝。因此,對於大部分外觀無明顯異樣的超載車輛,收費員無法阻止其駛入高速公路。
  “不僅是我們收費站入口沒有對超載超限車輛進行稱重檢測,在全省乃至全國大部分地區,幾乎都沒有。”宜賓北收費站負責人表示。對此,成都商報記者向成雅、成南、成渝、成綿廣等多條高速公路的交管部門瞭解,目前這些高速公路在沿途收費站入口處,確都沒有對貨車超載超限情況進行稱重檢測。
  目前,僅有路況特殊的雅西高速,對於進入高速公路管制路段的車輛進行稱重檢測,但仍是通過超限檢測站來實施。雅西高速禁止車貨總重超過55噸的車輛通行雅西高速公路滎經至彞海路段。在臨近滎經收費站和彞海收費站的路段,設置有專門的超限檢測站,不符合要求的車輛就地分流,駛離雅西高速。“檢測站距離收費站大約1公里。在很大程度上避免了超限車輛對管制路段造成交通隱患。”雅西高速交警介紹。
  據瞭解,現在四川主要的高速公路均對貨車實行計重收費,超限車輛將面臨3~5倍通行費的懲罰性收費。但稱重工作都是在貨車出站時進行。
  交警說法·執法難
  一些超載無法目測 特殊貨品卸貨難
  那麼,有沒有可能在高速公路收費站入口處,就發現並攔截下超載車輛呢?正在收費站執勤的內宜高速二大隊民警陳柯表示,這的確是減少高速公路事故的辦法之一,但實施難度很大。
  首先是如何確定車輛超限超載。陳柯說,由於入口處沒有計重器,在日常執法中,民警往往僅憑經驗觀察,但這並不能甄別出所有超載超限車輛。“同樣型號的大貨車,篷佈下也許裝的是木材,也許是沙石,也可能是鋼材”,因此,僅憑肉眼很難一眼看出是否超載超限。陳柯說,一般篷布貨車還能揭開看看,但如果是罐車,根本無法直接目測其貨物重量。
  其次,如果發現超載超限,那就需要司機就近卸貨。但卸貨的場地及工具也是個大難題。“如果是木材、沙石還好,但如果是油料、酒精這些就比較麻煩了。”昨日下午,陳柯就遇到一輛來自瀘州的超載罐車,但車上運的是甲醇,交警部門就近無法找到專業的卸貨工具,也找不到合適的暫存容器。
  回顧
  “超載車輛禁入高速”屢被提及
  《四川省人民政府辦公廳關於深入治理車輛超限超載工作的通知》(川辦發[2006]23號)要求,“高速公路管理部門和交通、公安執法隊伍可在高速公路的入口處設置相應的稱重檢測裝置……凡經檢測確定違法超限超載運輸的車輛,一律禁止進入高速公路行駛。”
  根據公開報道,2009年12月舉行的四川省治理車輛超限超載工作會上,代表們曾達成共識,“兩年內,我省在所有高速公路入口處安裝不停車檢測系統,所有的超限超載車輛都不能進入高速公路行駛,在入口處會被阻截勸返。”
  今年11月28日,四川省公安、交通、安監等相關部門對道路安全集中治理措施進行專題研究時,再度提出“科學規劃建設卸載點和設置勸返專用車道,抓緊研究將高速公路出口稱重收費方式改為入口處利用檢測裝置對貨運車輛進行檢測和計重,杜絕超載超限車輛進入高速公路。”  (原標題:7年前已規定:超載車禁入高速)
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